Die Haparandabahn

Cactus erhielt das Vertrauen, für den Ausbau und die Renovierung der Haparandabahn ein CTC-System (Zentrale Fernsteuerung) nach dem ERTMS-Standard zu entwickeln und zu liefern. Der Auftrag war der bislang größte Bahnauftrag von Cactus. Endkunde war die schwedische Verkehrsverwaltung (Trafikverket), wobei Cactus als Nachunternehmer von Hitachi Rail STS Sweden tätig war.

Der Auftrag barg ein großes Zukunftspotenzial, da das schwedische Bahnnetz nach und nach gemäß ERTMS Level 2 modernisiert wird. Die konkreten Umsetzungspläne reichen derzeit bis 2035. Für die Haparandabahn gilt Level 2. Die Systementwicklung erfolgt nach dem Standard der schwedischen Verkehrsverwaltung und SS-EN 50 128.

Eine international wichtige Verbindung
Die Ausschreibung war Teil des ERTMS-Projekts der schwedischen Verkehrsverwaltung, das darauf abzielte, zwei geeignete Lieferanten für ERTMS-Level-2-Systeme für den schwedischen Markt auszuwählen. Die Haparandabahn verläuft zwischen Boden und der finnischen Grenze und verbindet damit die finnischen und russischen Bahnnetze mit den schwedischen und norwegischen Netzen.

Renovierung und Neubau: Ein steigendes Güteraufkommen mit immer längeren und schwereren Zügen für Stahl, Bergbau und Container war der Anlass, dass die Regierung die schwedische Verkehrsverwaltung beauftragte, sowohl die bestehende Bahn zwischen Boden und Kalix zu renovieren als auch eine völlig neue Bahn zwischen Kalix und Haparanda zu bauen.

Eine Investition von drei Milliarden
Die neue Haparandabahn wird elektrifiziert und mit einem neuen, modernen Signalsystem ausgestattet. Die Renovierungsarbeiten begannen 2006. Die Haparandabahn wurde 2013 wiedereröffnet. Die Gesamtkosten wurden auf 3,3 Milliarden SEK geschätzt.

Cactus Traffic Management System (TMS): Das Cactus-Verkehrsmanagementsystem ist bewährt, umfassend und für Anlagen praktisch jeder Größe geeignet. Es lässt sich für den Kunden anpassen und besteht aus mehreren Teilen:

• Fernsteuerung.
• Automatische Fahrwegstellung.
• Protokollierung, Wiedergabefunktionen und Alarme.
• Stellwerkskommunikation.
• Zugnummernverwaltung.

ERTMS stärkt die Wettbewerbsfähigkeit der Bahn: Die EU beschloss in den 1990er-Jahren, einen gemeinsamen EU-Standard für die Zugsteuerung zu entwickeln. Der neue Standard heißt European Rail Traffic Management System (ERTMS). Ziel ist es, alle Bahnen innerhalb der EU/des EWR an ERTMS anzupassen. ERTMS gibt es in drei Ausbaustufen.